ИНСТРУКЦИЯ ЦТ 329 ПО РЕМОНТУ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения. При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по клеймам на торце бурте оси;. Обыкновенное освидетельствование колесных пар должны производить мастер, приемщик и дефектоскопист с записью результатов освидетельствования в книгу формы ТУ приложение 10 и паспорт колесной пары. Вырубку трещин или плен производить только в направлении длины их залегания без резких переходов с гладким выводом кромок и разделкой по ширине, равной трехкратной глубине вырубленного слоя. Состояние оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта освидетельствования колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в депо ежегодно должно проверяться комиссиями под председательством главного инженера или его заместителя — на заводе с участием ОТК и приемщиков локомотивов инспекторов-приемщиков на заводе, где они есть. В целях экономии старогодних бандажей и цельнокатаных колес за счет сохранения уплотненной их части разрешается оставлять на обточенном гребне черновику глубиной не более 2,0 мм, расположенную от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм, а на поверхности катания равномерно расположенную черновику глубиной до 2,0 мм.

Добавил: Gutilar
Размер: 45.35 Mb
Скачали: 63753
Формат: ZIP архив

Галтели, центровые отверстия, пазы в торцах осей должны проверяться шаблонами. Таблица 2 Неисправности Способы устранения 5. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения.

ЦУО Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Отступление тц размерах фаски при обточке бандажей колесных пар как в целом на бандаже, так и на отдельных его местах допускаются в сторону увеличения на 4,0 мм и в сторону уменьшения на 1,0 мм.

Кроме того, при транспортировке и длительном хранении колесных пар должны соблюдаться требования Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

ЦТ-БД Рекомендации по минимизации случаев образования ползунов и наваров на колесных парах пассажирских вагонов. Радиусы сопряжения элементов профиля выточки под бандажное кольцо должны быть не менее 2,5 мм, параметр шероховатости поверхности выточки должен быть Ra не более 5 мкм.

  НИКОЛЯ ГЕГЕН ПСИХОЛОГИЯ МАНИПУЛЯЦИИ И ПОДЧИНЕНИЯ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

ЦТ329 колёсные пары.doc

инсирукция В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть мм. Результаты замеров следует заносить в книгу в соответствии с формой, утвержденной МПС России. Перед и после обточки бандажей выкаченной колесной пары должны быть измерены расстояния от внутренних граней бандажей до середины оси при подшипниках скольжения и до галтелей буксовых шеек осей при подшипниках качения.

Тепловозы и моторвагонный подвижной состав. Запрещается сваривать встык бандажное кольцо, заведенное в паз, или приваривать его к бандажу или ободу колесного центра.

1. ВВЕДЕНИЕ

Радиальное биение шеек Устранить обточкой и шлифовкой на станке или более допустимых значений, восстановлением центрового отверстия. Бандаж цельнокатаное колесо бракуется. Проверка обточенных бандажей и ободьев цельнокатаных колес производится профильным шаблоном. Форма выдаваемого удостоверения приведена в приложении 4.

Самая полная база — более 7 документов База содержит дела: Кроме того, один раз в год и во всех инсьрукция неисправности манометры и самопишущий прибор должны подвергаться поверке с ремонтом, пломбированием и записью результатов поверки в паспорт каждого прибора в соответствии с действующими положениями Госстандарта России.

Раковины на поверхности ремоту бандажа или обода цельнокатаного колеса. Мастер колесного цеха отвечает за качество ремонта и обработку элементов или формирование колесной пары в целом на своем производственном участке. Шаблон для контроля вертикального подреза гребня бандажа. Диаметр шеек менее допустимого.

Инструкции ОАО РЖД

Шероховатость поверхностей катания и рабочих граней гребней бандажей и ободьев цельнокатаных колес проверяют прибором или методом сравнения с эталоном. Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе но бандажу слесарным молотком или по взаимному смешению контрольных отметок на бандаже и ободе.

В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать из TO-2, TO-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, спице, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава В ред. При заполнении всех секторов левого торца оси производится заварка знаков предыдущих полных освидетельствований и после тщательной зачистки или механической обработки торец вновь используется для постановки знаков полного освидетельствования колесной пары.

  АЗАМАТ КРАСНАЯ ПОЛЯНА СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра или на оси. Дополнительные требования безопасности труда, обусловленные местными особенностями в организации и проведении ремонта и формирования колесных пар, должны устанавливаться в местных инструкциях по охране труда для рабочих соответствующих профессий, технологической документации на производственные процессы и стандартах предприятий по безопасности труда.

У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью: При больших размерах дефекта ось бракуется. Ремонты смене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма рис. Высота гребня, меньше установленных в пункте 3. При непрозвучивании ось бракуется.

ЦТ-329 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колёсных пар колеи 1520

Тепловой метод формирования может быть применен только на колесных парах, у которых предусмотрены каналы для подачи масла под давлением в зону соединения оси со ступицей масло-съем. Независимо от количества и размеров не допускаются. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции.